Werk bij zandwinplas gaat nog jaren door, maar Usselo wil af van zware kiepwagens in nieuwe dorpskern

Met de opening van de nieuwe N18, heeft de Haaksbergerstraat de status van provinciale weg verloren. Buiten de bebouwde kom is de maximumsnelheid tussen Enschede en Haaksbergen teruggeschroefd naar 60 kilometer per uur. En dit biedt ook voor Usselo kansen. De langgekoesterde wens voor het creëren van een echt dorpshart ging na een grondige renovatie in vervulling. Sinds het voorjaar van 2024 is Usselo een pleisterplaats in plaats van doorrijdorp.

Gaten in de klinkerstraat

De aard en omvang van het verkeer in de dorpskern mag dan zijn veranderd, voor een deel van de vrachtwagens is dat niet het geval. Vlak voor de gemeentegrens met Haaksbergen, ingeklemd tussen de oude en de nieuwe N18, ligt namelijk zandwinplas Het Rutbekerveld. Naast dat er nog actief zand wordt gewonnen, wordt het zuidwestelijke deel van de plas juist ondieper gemaakt door er grond en bagger te storten.

Kortom, er rijden dagelijks nog tientallen vrachtwagens af en aan. Contractueel is vastgelegd dat ze vanaf de zandafgraving via de Badweg naar de Haaksbergerstraat moeten rijden. Vanaf die kruising zijn er geen afspraken. Dus verkiezen de zandwagens de qua afstand kortste route richting de A35, via de dorpskern van Usselo. "De drempels, waarvan sommige al enorme geluidsoverlast veroorzaken, worden steeds steiler vanwege het dreunen van de zandauto's tegen de opwaartse kant", verzucht de Buurtkring Usselo. "En de klinkerstraat zit inmiddels vol gaten, omdat die niet bedoeld is voor al dat zware verkeer."

Buurtkring wil alternatieve route

Volgens de buurtkring is er - na lang aandringen - door de gemeente gevraagd om een alternatief te bedenken. Dat is de route via Haaksbergen (Noordsingel en Kolenbranderweg) en de N18 naar de A35 geworden. "Dit prima alternatief is - na maanden wachten op een antwoord - afgewezen door de gemeente." De belangenbehartigers van Usselo zijn teleurgesteld, omdat de overlast nu aanhoudt. "Je 'eigen' klinkerstraten worden aan gort gereden, waardoor de gemeente (en daarmee de burger) op extra kosten voor herstel wordt opgezadeld."

De gemeente zegt dat er wel is gekeken naar mogelijkheden om de zandwagens uit de dorpskern van Usselo te weren, maar dat dat in de praktijk niet eenvoudig is. Een vrachtwagenverbod (voor voertuigen zwaarder dan 3.500 kilo) betekent ook dat bestemmingsverkeer zoals leveranciers of agrariërs er niet meer in mogen. "Een verbod met de toevoeging 'm.u.v. bestemmingsverkeer' klinkt vaak aantrekkelijk, maar blijkt in de praktijk bijna niet te handhaven", aldus een woordvoerster.

'Geen mogelijkheden'

Maar er is meer. "Ook zouden we, door verkeer actief via Haaksbergen te sturen, de overlast bewust verplaatsen naar onze buurgemeente. Dat vinden wij als gemeente niet zorgvuldig en ook niet passend binnen de regionale samenwerking waar we veel waarde aan hechten." De Buurtkring Usselo vindt deze laatste overweging onzin, omdat er in de door haar voorgestelde route niet via bewoond gebied, maar een bedrijventerrein in Haaksbergen wordt gereden.

Desondanks ziet de gemeente geen goede opties. De Haaksbergerstraat heeft nu eenmaal een belangrijke functie, is de conclusie. "Hoewel wij juridisch dus geen of praktisch gezien houdbare en uitvoerbare mogelijkheden zien om vrachtverkeer van en naar de zandwinning in Usselo te verbieden, staat het de Buurtkring Usselo natuurlijk vrij om te proberen zelf afspraken met de zandwinning te maken over de routing van dit vrachtverkeer."