Hengelo blijft inzetten op flexflitser en gerichte controles tegen hardrijders

Op basis van data wordt bepaald waar en wanneer controles plaatsvinden om de overtreders aan te pakken. Eén van de instrumenten die al sinds 2024 wordt ingezet is een mobiele flitspaal, die steeds na enkele maanden wordt verplaatst naar een nieuwe locatie. “De politie beslist, op basis van data, ongevallen, meldingen van bewoners, waar wordt ingezet op handhaving”, zegt het college.

Radaronderzoek

De gemeente doet zelf ook regelmatig radaronderzoek over de hoeveelheid auto's, wat de gemiddelde snelheid is en hoe hard er wordt gereden op bepaalde plekken. Daarbij wordt vooral gelet op de snelheidswaarde waar 85 van de 100 bestuurders onder blijven, de zogenaamde V85-norm. Alles wat sneller is dan die grens, beschouwt de gemeente als “echt te hard”. Juist deze laatste 15 procent veroorzaakt volgens het college de meeste problemen: “Wij zijn ons bewust dat een kleine groep weggebruikers voor een gevoel aan overlast en voor onveiligheid op onze wegen zorgt.”

Om wegen veiliger te maken kijkt de gemeente ook naar mogelijkheden om wegen anders in te richten, bijvoorbeeld door het aanleggen van drempels of versmallingen. Toch is dat niet overal mogelijk. “Vooral op onze hoofdwegen zijn we beperkt in de mogelijkheden voor fysieke maatregelen. Vrijwel alle hoofdwegen zijn onderdeel van het hoofdroutenetwerk van de hulpdiensten en op veel hoofdwegen rijden buslijnen.”

Het idee om een extra meldpunt in te stellen voor inwoners om klachten over hardrijden te kunnen doorgeven, wijst het college af. "Inwoners kunnen overlast blijven melden via bestaande kanalen, zoals de gemeente, politie of Veilig Verkeer Nederland: “We zien dat de reguliere meldpunten goed gebruikt worden, een extra meldpunt is daarom niet nodig.”

Bewustwording

Naast handhaving werkt de gemeente samen met Veilig Verkeer Nederland (VVN) om via campagnes bewustwording te creëren over verantwoord rijgedrag. Het doel is niet alleen snelheid verminderen, maar ook asociaal en gevaarlijk rijgedrag tegen te gaan. “Verkeersveiligheid is namelijk niet alleen een kwestie van inrichting en handhaving, maar ook van het gedrag en de verantwoordelijkheid van de weggebruikers zelf.”

In mei liet de gemeente ook weten dat er een extern verkeersonderzoek gedaan komt, waarin wordt gekeken naar de effecten van het omvormen van 50 km/u-wegen naar 30 km/u-wegen. "Naast de effecten op de verkeersveiligheid, zal in het onderzoek ook aandacht zijn voor een mogelijke verschuiving van verkeersdrukte naar omliggende wegen."