Je bekijkt nu een artikel uit het archief
Dit artikel is niet geoptimaliseerd voor de huidige 1Twente-website. Hierdoor kan het voorkomen dat de opmaak wegvalt, er media ontbreekt en/of metadata incorrect is.
Nieuws
Enschede
Negen keer door rood: Machinisten waren onervaren en werden afgeleid
Dat machinisten van Keolis het afgelopen half jaar 9 keer door rood reden, komt onder andere doordat ze waren afgeleid en doordat ze het sein verkeerd interpreteerden. Dat meldt de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) in een analyse.
Er was volgens de ILT niet één oorzaak voor de zogenoemde Stop Tonend Sein -passages (STS). Op de trajecten Enschede-Zwolle en Hengelo-Zutphen kwam vanaf december, nadat Keolis de dienstregeling op Enschede-Zwolle had overgenomen, 9 keer zo n STS-passage voor: 7 op Enschede-Zwolle, 2 op Hengelo-Zutphen.
KilometerbordjesDe STS-passages gebeurden niet op een specifiek deel van het traject. Het rode sein werd genegeerd bij zowel Enschede, Zwolle, Goor, Hengelo als Almelo. In 4 gevallen was de machinist afgeleid, bijvoorbeeld door treinreizigers die met de rug naar het spoor stonden of doordat de machinist ook opdracht had om kilometerbordjes in kaart te brengen. In andere gevallen was er sprake van een foute interpretatie van het rode sein, bijvoorbeeld doordat de machinist dacht dat het niet voor hem bedoeld was.
Nieuwe machinistenHet aantal STS-passages was veel, gerekend naar het aantal kilometers dat Keolis op deze trajecten maakt, zegt de ILT. Na melding ervan in De Twentsche Courant Tubantia stelden Tweede Kamerleden vragen aan staatssecretaris Van Veldhoven van Infrastructuur en Waterstaat. Zij meldt nu als overkoepelende oorzaak vooral de overgang van de concessie op Enschede-Zwolle van de NS naar Keolis. Keolis heeft nieuwe machinisten op dit traject moeten inzetten, omdat de machinisten die op dit traject reden ervoor kozen bij de NS te blijven werken.
Extra toezichtVan Veldhoven geeft echter ook aan dat juist bij overgang van een concessie de ILT extra toezicht houdt. Voordat begonnen wordt met rijden is er een extra inspectie en wordt een steekproef gehouden op de aanname en opleiding van de machinisten. Naar het oordeel van de ILT was er bij Keolis voldoende aandacht voor deze aspecten , zegt Van Veldhoven.
Extern bureauZij vraagt de ILT nu om specifieke aanbevelingen gericht op het beperken van mogelijke veiligheidsrisico s gerelateerd aan de overgangsperiode tussen twee concessiehouders . Daarbij betrekt ze ook een onderzoek dat Keolis zelf laat uitvoeren naar de STS-passages. Het vervoersbedrijf heeft de ILT laten weten dat daarvoor een extern bureau is ingeschakeld.
MaatregelenKeolis heeft inmiddels al een aantal maatregelen genomen. Zo rijden 3 machinisten niet meer, nieuwe machinisten krijgen een toets door een ervaren machinist en extra begeleiding en de trein op het traject Enschede-Zwolle is maximaal 7 treindelen lang. Dat laatste is omdat in één geval de lengte van de trein een rol speelde bij een roodseinpassage.
FNV SpoorBestuurder Henri Janssen van FNV Spoor hekelt de verwijzingen naar het falen van de machinisten. Niet de machinisten zijn hier debet aan, maar in de concessie ontbreekt de tijd voor opleiding en het bekend worden met het traject. Daarvoor zijn provincie, die de concessie verleent, en Keolis verantwoordelijk , aldus Janssen.
© Newsroom Enschede, de samenwerking tussen TC Tubantia en 1Twente Enschede - foto: Carlo ter Ellen
KilometerbordjesDe STS-passages gebeurden niet op een specifiek deel van het traject. Het rode sein werd genegeerd bij zowel Enschede, Zwolle, Goor, Hengelo als Almelo. In 4 gevallen was de machinist afgeleid, bijvoorbeeld door treinreizigers die met de rug naar het spoor stonden of doordat de machinist ook opdracht had om kilometerbordjes in kaart te brengen. In andere gevallen was er sprake van een foute interpretatie van het rode sein, bijvoorbeeld doordat de machinist dacht dat het niet voor hem bedoeld was.
Nieuwe machinistenHet aantal STS-passages was veel, gerekend naar het aantal kilometers dat Keolis op deze trajecten maakt, zegt de ILT. Na melding ervan in De Twentsche Courant Tubantia stelden Tweede Kamerleden vragen aan staatssecretaris Van Veldhoven van Infrastructuur en Waterstaat. Zij meldt nu als overkoepelende oorzaak vooral de overgang van de concessie op Enschede-Zwolle van de NS naar Keolis. Keolis heeft nieuwe machinisten op dit traject moeten inzetten, omdat de machinisten die op dit traject reden ervoor kozen bij de NS te blijven werken.
Extra toezichtVan Veldhoven geeft echter ook aan dat juist bij overgang van een concessie de ILT extra toezicht houdt. Voordat begonnen wordt met rijden is er een extra inspectie en wordt een steekproef gehouden op de aanname en opleiding van de machinisten. Naar het oordeel van de ILT was er bij Keolis voldoende aandacht voor deze aspecten , zegt Van Veldhoven.
Extern bureauZij vraagt de ILT nu om specifieke aanbevelingen gericht op het beperken van mogelijke veiligheidsrisico s gerelateerd aan de overgangsperiode tussen twee concessiehouders . Daarbij betrekt ze ook een onderzoek dat Keolis zelf laat uitvoeren naar de STS-passages. Het vervoersbedrijf heeft de ILT laten weten dat daarvoor een extern bureau is ingeschakeld.
MaatregelenKeolis heeft inmiddels al een aantal maatregelen genomen. Zo rijden 3 machinisten niet meer, nieuwe machinisten krijgen een toets door een ervaren machinist en extra begeleiding en de trein op het traject Enschede-Zwolle is maximaal 7 treindelen lang. Dat laatste is omdat in één geval de lengte van de trein een rol speelde bij een roodseinpassage.
FNV SpoorBestuurder Henri Janssen van FNV Spoor hekelt de verwijzingen naar het falen van de machinisten. Niet de machinisten zijn hier debet aan, maar in de concessie ontbreekt de tijd voor opleiding en het bekend worden met het traject. Daarvoor zijn provincie, die de concessie verleent, en Keolis verantwoordelijk , aldus Janssen.
© Newsroom Enschede, de samenwerking tussen TC Tubantia en 1Twente Enschede - foto: Carlo ter Ellen
Heb je een nieuwstip of nieuwe informatie?
Tip onze redactie via mail of telefoon. Deze vind je op onze contactpagina.
Download onze app
