Nieuws
Enschede
Kabinet moet investeren in sneller spoor naar Twente
Het kabinet moet veel meer oog hebben voor het spoor in de provincie. ProRail-topman Pier Eringa wil dat steden als Enschede maar ook Groningen, Middelburg en Maastricht een half uur snellere treinverbinding met de Randstad krijgen.
In politieke discussies over het spoor gaat het nu vooral over extra treinen in de Randstad en spoorboekjeloos rijden. Voor het Noorden, Zuiden en Oosten is frequentie echter veel minder van belang , stelt Eringa. Daar heeft men veel liever een snelle verbinding met het Westen.
ProRail stelt daarom voor serieus werk te maken van zulke snellere verbindingen. De maximale snelheid op het gewone spoor is nu 140 km/uur. Als treinen met 200-250 km per uur kunnen voortrazen en er stops geschrapt worden, daalt de reistijd op trajecten als Amsterdam-Middelburg of Groningen-Rotterdam met soms wel een half uur.
Op de schopOm dit mogelijk te maken moet het spoor wél op de schop. Reguliere wissels dienen plaats te maken voor langere exemplaren, die hoge snelheden aankunnen. Ook moeten overwegen aangepast of weggehaald worden, want bij snel rijdende treinen gaan de bomen nu te langzaam dicht. Enkele trajecten die deels op veengrond liggen, dienen verder te worden versterkt.
De hele operatie vergt in totaal al gauw enkele miljarden euro s. Dat bedrag kan echter over 10 tot 15 jaar worden uitgesmeerd , stelt Eringa. De ProRail baas komt met het voorstel nu NS en ProRail in de nacht van vrijdag op zaterdag een snellere treinroute tussen Groningen en Den Haag gaan testen. Door stops in onder meer Assen en Lelystad te schrappen, komt de trein 20 minuten eerder aan.
Randstad-blikWat Eringa betreft, is deze test pas het begin. De ProRail-topman vindt dat het kabinet te veel met een Randstad-blik naar het spoor kijkt. Hij wijst op Amsterdam, Den Haag, Rotterdam en Utrecht die onlangs in een vertrouwelijk overleg met premier Rutte hun ov-wensen op tafel mochten leggen. Zo n voorkeursbehandeling geeft mij een dubbel gevoel.
Eringa beklemtoont dat sneller spoor mede in het belang van de Randstad is. De bevolking groeit nog steeds, het aantal treinreizigers groeit voorlopig elk jaar met 3 procent. Het Westen slibt dicht. Als de grote steden beter bereikbaar wordt, gaan mensen gemakkelijker buiten de Randstad wonen. Dat komt de leefbaarheid ten goede en verlicht de druk op de huizenprijzen.
© Newsroom Enschede, de samenwerking tussen TC Tubantia en 1Twente Enschede, foto: Carlo ter Ellen
ProRail stelt daarom voor serieus werk te maken van zulke snellere verbindingen. De maximale snelheid op het gewone spoor is nu 140 km/uur. Als treinen met 200-250 km per uur kunnen voortrazen en er stops geschrapt worden, daalt de reistijd op trajecten als Amsterdam-Middelburg of Groningen-Rotterdam met soms wel een half uur.
Op de schopOm dit mogelijk te maken moet het spoor wél op de schop. Reguliere wissels dienen plaats te maken voor langere exemplaren, die hoge snelheden aankunnen. Ook moeten overwegen aangepast of weggehaald worden, want bij snel rijdende treinen gaan de bomen nu te langzaam dicht. Enkele trajecten die deels op veengrond liggen, dienen verder te worden versterkt.
De hele operatie vergt in totaal al gauw enkele miljarden euro s. Dat bedrag kan echter over 10 tot 15 jaar worden uitgesmeerd , stelt Eringa. De ProRail baas komt met het voorstel nu NS en ProRail in de nacht van vrijdag op zaterdag een snellere treinroute tussen Groningen en Den Haag gaan testen. Door stops in onder meer Assen en Lelystad te schrappen, komt de trein 20 minuten eerder aan.
Randstad-blikWat Eringa betreft, is deze test pas het begin. De ProRail-topman vindt dat het kabinet te veel met een Randstad-blik naar het spoor kijkt. Hij wijst op Amsterdam, Den Haag, Rotterdam en Utrecht die onlangs in een vertrouwelijk overleg met premier Rutte hun ov-wensen op tafel mochten leggen. Zo n voorkeursbehandeling geeft mij een dubbel gevoel.
Eringa beklemtoont dat sneller spoor mede in het belang van de Randstad is. De bevolking groeit nog steeds, het aantal treinreizigers groeit voorlopig elk jaar met 3 procent. Het Westen slibt dicht. Als de grote steden beter bereikbaar wordt, gaan mensen gemakkelijker buiten de Randstad wonen. Dat komt de leefbaarheid ten goede en verlicht de druk op de huizenprijzen.
© Newsroom Enschede, de samenwerking tussen TC Tubantia en 1Twente Enschede, foto: Carlo ter Ellen
Heb je een nieuwstip of nieuwe informatie?
Tip onze redactie via mail of telefoon. Deze vind je op onze contactpagina.
Download onze app
